方超2016该领域工作，这一研究骨干，2023年接任班组长。特别是编进中欧班列、海铁联运，让‘钢铁驼队’驶向世界各国——那种感觉，一切都值了。曾获得诸多职业荣誉的他说，自己最看重的从来不是奖牌，而是手感。设备更新了，人也要跟上。在班组中，方超把多年练出的“手感”拆解成标准动作要领，手把手教、一对一帮带。2025年，其所在班组实现车钩检修零故障上线。 “车钩握不住，整列车就散了。班组成员夏焕城刚接触钩缓检修时，总掌握不好车钩配件检测组装的巧劲，方超陪着他一遍遍练，从量具握法到读数要领，从车钩拆解到配件组装，把每个动作拆“碎”了讲透。“要眼里有活、手上有准、心里有底，把标准刻在心里。” 此前的一次复检中，方超打着手电一寸一寸扫过钩体表面，在不起眼的转角处发现一道细如发丝的临界微裂纹。让单钩搬运从3分钟缩至40秒，单班作业量提升50%，重体力岗变成轻量化作业。方超带着班组提报工艺改善计划，最终决定使用四向可移动轨道和悬该领域。“目前动动手就能组装好，一天下来也不会腰酸背痛。”来岗位刚一年的寿梦圆说。钩舌组装曾是车间最累的活儿——以前，六七十斤的钩舌，工人每天要弯腰抱起至一米二高，一天十几遍，不少人落下腰肌劳损。他说，“最有成就感的时刻，就是看着我们检修过的车安全平稳地运行。他年纪虽轻，该领域却是一把好手——手扶控制手柄轻轻一推，吊臂稳稳提起钩舌，匀速滑行至工位上方，精准送入钩腔，一气呵成。我们干的活，就是让每一双‘手’都握得紧、靠得住。”方超说。 检车要细，干活也要“巧”。据了解，如今方超带领的班组，一年要检修车钩近30000个，串联起近15000辆列车。探伤结果印证了他的判断。事后他带动优化检修流程，提高高风险部位探伤频次和标准。夏焕城白天在工位上练，下了班还蹲在练兵台前反复打磨。如今，包括他在内，班组里人人懂原理、个个能达标，年轻的脸庞上写满了自信。” 假期的检修库里，一个个身影弯腰忙碌，挥洒汗水。在这个属于青年的日子里，这群年轻人用手中的每一个动作告诉每一列车：放心走。
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